【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-37セット目【耐久性】

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251：08/05/03 23:14 ID:bMFnNVzs

スライドするほどパワーかけるなんてこわくてできねー。

252：08/05/03 23:21 ID:TcqP9MnG

下手したらハイサイド？

253：08/05/03 23:32 ID:SeysdzsE

>>249
サキットだよな？公道なら氏ぬぞ。

254：08/05/04 00:58 ID:o5d2npws

ディアブロスーパーコルサのインプレキボンage

255：08/05/04 01:21 ID:QpuqrKXR

すまん、轍や減速帯、路面μが低い箇所を使ってのリアスライドがほとんどだ。
中回転域までだったら普通にスライド『させ』ても大丈夫だけど、高回転域では俺じゃハイサイドも漏れなくおまけで付いてくる。。。と思う。

でも小さいＲ、バンクキツめ、低いギヤ、低回転、荷重はあまりかけず、アクセルガバ開けだと誰でも制御可能な範囲でスライドするよ。
それをもうちょい高度に扱うと攻めてるときにゆっくり流れる程度なら制御出来る。
あと、あくまでグリップしてる範囲でのスライドなので悪しからず。
ハイサイドはバンクキツめで勢いよく派手に抜けた後にアクセルを戻し過ぎると起こるけど、低～中回転ならよっぽど急激なμの低下や無茶過ぎる開け方をしない限り大丈夫かと。

>>253
・・・・・・・・・・庭。
っていうかサーキットじゃ速く走るためのスライドじゃなくて楽しむためのスライドは意味がないし。。。
サーキットなら荷重かけてグリップ力上げて滑らさずが安全で速いかと。
フルバンクでスライドはあまりにリスキーｗ

256：08/05/04 01:53 ID:G2JddbDF

フルバンクでスライドで速い選手がMoto　GPに居たハズだが

257：08/05/04 02:56 ID:Nx98ffau

>256
ケガばっかしてたけどな。

258：08/05/04 02:59 ID:iWqnHvmy

>>255
サーキットにはグレード１のグランプリサーキット、そのショートコース、ミドルサーキット、ミニサーキットってのがあるけど。
庭とか言うのは間違いなく公道でやってるな。ミニサーキットって書けば良いのに。

259：08/05/04 04:04 ID:q6Ou/KxJ

つーか、まともにサーキットやってる奴なら002proとPPなんか比較になんない
峠の腕自慢（笑）とかの手合いの戯れ言に決まってんだろｗ

260：08/05/04 04:10 ID:n4tx9b7k

>アクセルガバ開けだと誰でも制御可能な範囲でスライド
それは単にパワースライドさせてるだけなんじゃないの？
ガバ開けってことは強引にスライドさせてるだけだから、どんなタイヤでも滑ると思うけど。
フロントブレーキと一緒でじわっとかければグリップしたままリア上がるけど、
ガツンとかけたらフロント滑るのと一緒。
普通にサーキット走って立ち上がりでゆっくり開けていけば、（といっても全閉～全開なんて600で2～3秒程度）
グリップのないタイヤは滑るし、レース用タイヤでも3時間使えば
同じタイミングで同じだけ開けられなくなる。
そーゆー走りしないとグリップなんてそうそうわからんでしょ。
サーキットで滑るのは限界ギリギリで走るから滑るのであって、
練習の間、まったく滑らないのは逆に限界まで全然いってない訳であってそれも問題。
言い方は悪いが002のグリップが使えてないんだと思うよ。
002を練習で滑らす腕があるなら、スポーツタイヤと違いは絶対感じるハズ。
慣らしの時パイロットスポーツ使ったことがあるけど立ち上がりで滑る滑る。
あと大きいRで滑った時より小さいRで滑った時の方が挙動は10倍シビアだよ。
サーキットで100R以上で殆どハイサイドが起きないの見ればわかると思うけど。

261：08/05/04 05:57 ID:QpuqrKXR

>>259-260
まさに戯れ言。
誰も002とPPのグリップ力の差が分からないとは言ってない。
強力なグリップ力には感動しなかったっていうだけ。
002みたいにグリップしまくるタイヤだと俺は出来ないけどな。
腕自慢とか峠初心者相手になら出来るくらい。
あと小さいＲは挙動がシビアだからこそ車体のコントロールが容易な範囲で制御出来る。
寝かしも甘くていいし低回転でも滑るから挙動だっておだやか。
大きいＲでかっ飛びながら滑らせた事はない。(そもそもホームの庭に大きいＲがないから練習出来ないｗ)
なんか誤解されまくってるなおれ。。。
速く走るためにスライドしてるんじゃないし
002のグリップ力が無いと言ってるわけじゃないし
PPのグリップ力が凄いと言ってるわけでもない。
ただ滑りだしが早いという事に『不満』は無かったと言うだけ。
(個人的には峠で遊ぶのに必要十分なグリップ力はあったし)
002の強力なグリップ力も遊べる楽しさという意味で『感動』は薄かった。
(強力なグリップ力は間違いない。冬場はPP以下のカスタイヤだしフロントが曲者だけど)

262：08/05/04 06:12 ID:fdvMP8KJ

この人に002は猫に小判でFA

263：08/05/04 07:38 ID:5I+UG0H8

しかし全然003の話出てきませんね。

264：08/05/04 10:34 ID:EfntjzJE

>>260
PPってパイロットパワーのことだよね?

265：08/05/04 11:19 ID:lBiHNRLu

パイパンに決まってるだろ

266：08/05/04 12:57 ID:rHXUZjcy

パイパンの表面の触った感じは異常

267：08/05/04 13:33 ID:n4tx9b7k

うーん、言いたいことはわからんでもないけど、
あの文章みれば誤解されるのは普通でしょう。
まぁ、とても不思議な滑らせ方するなぁと。（遊んでるにしても）
そもそも低い回転が何回転で、低いバンクとは何度くらいで、
アクセルガバ開けは何%なのかなんて個人のニュアンス次第だけどね。
ガバ開けで滑らすなんて、ほぼ直立してる時以外はオレには無理。
（昔は熱くなるとやってしまったが、一気にズルっと来て非常に怖い）
オレは色々使ってBS信者になったけど、002のフロントは一番癖がなく、
同じプロダクションタイヤならリア以上にアドバンテージがあると思ってるし、
一般的な評価でもあるんだけど、どの辺に曲があると感じる？（振れも殆ど無いし・・・重いと思うのかな？）
まぁ確かに温度依存はあるけどちゃんと暖めれば気温5度でも気温20度並のタイムは出るよ。

BT-003買ってみた。今月久々に走りに行くけど、
メーカーの人曰く構造もゴムも結構変わってると話を効いた。

268：08/05/04 20:24 ID:pPwnyVOr

すんません、流れをぶった切る感じで質問です。

■車種：GSX-R750(2001)　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：通勤・街乗り９　ツーリング１
いわゆる盆栽ライダーです。
年間走行距離は5000キロほど。
ちなみにバイクは１年半ほど前に中古で購入。
■現在までのタイヤ遍歴
・PilotSports
購入時に付いていたタイヤです。
使用するにあたり、今まで不満等はありませんでした。
■ご意見いただきたいところ
貧乏会社員なもので価格とライフがちょっと気になります。
乗っているバイクの都合上、ハンドリングとかはもちろん気になるのですが。
とはいえ、峠に出かける、といった用途もないのでほどほどグリップした上で、
ほどほど持ってくれればいいのかなあ、とも思っています。
（目標は2年10000キロ）
国産・外国産問いませんので、お勧めのタイヤがありましたら是非教えてください。

269：08/05/04 20:29 ID:j6YGZDLr

>>268
ツーリングタイヤならどのメーカーでも幸せになれる。

オレならPR2。ｵﾇﾇﾒ

270：08/05/04 20:32 ID:ZR4pPiDn

>>268
後はBT021、ロードスマート、ディアブロストラーダ
メッツラーのは何だったかな

271：08/05/04 20:50 ID:8rr+6jX/

021はタイヤが少しかためかもしれないけどBSだし安心ではあるな。
メッツラーは個人的には今いちおすすめしかねる。
ピレリは高いのが難点か、ディアブロストラーダとかインプレほしい
んだがｗ

272：08/05/04 21:01 ID:EfntjzJE

021はバランスが良いと評判ですね

273：08/05/04 22:25 ID:Wk07LqEF

021はフロントの磨耗が早いのでマイナーチェンジするんでしょ。
まだマイチェン後のモデルは出回ってないんじゃない？

274：08/05/04 22:25 ID:pPwnyVOr

>>269->>272
サンクスです。
PR2か021中心に見ていこうと思います。有難うございました。

275：08/05/04 22:56 ID:sPt3iEUn

>273
うっかり信じてしまいそうだw

276：08/05/04 23:53 ID:GCl1taDZ

>>271
ストラーダ履いてたよ。雨天時のグリップは感動モノだった。

あと、あんましガバ開けしない俺だと8000ｋｍで、ようやくちょっとミゾ少ないかなって感じ。
初代PRぐらいのグリップは常にキープできてた印象。２CT相手だとどーかはしらね。

雨天時には相当優秀なタイヤだと思う。

277：08/05/05 00:02 ID:hdLXtR2Y

ここに書き込む人はみんな国際A級ですか？

278：08/05/05 00:05 ID:5qOdy4nt

いいえケフィアです。

279：08/05/05 00:07 ID:T916U1nt

>>273
ホント？今リアだけ021で、そろそろフロントも021に
すっかなー（Fは現在020）と思ってたんだけど…？？

280：08/05/05 00:09 ID:vL1wNOhi

Ｄ２２１はフロントの摩耗が酷くて１年でマイナーチェンジしてたな。
マイナー後はＧの刻印が付いた。
０２１もフロントの摩耗がかなり早くて評判悪いからマイナー入れてくるのでは？
ＭＣＲコードが変わっていたらマイナーチェンジ品だな。
まだ先の話だろうけどね。

281：08/05/05 00:10 ID:FrckZ0QI

オレはフロントだけ021だけど・・・
グリップは良いね
もちはまだわからん

282：08/05/05 07:09 ID:NI/gmcqj

重量級1100 峠3割ツー7割
前後BT-021だけど、前はサイドがスリップマークまで　後ろは5分山　前が早い。
前に関しては014よりほんのちょっとライフが長いかなって感じ。リアは014のライフ
より1.5倍は持つ、グリップとライフのバランスがいいね。

前もサクト構造にして後ろ並にして欲しい。

283：08/05/05 07:34 ID:hbD79WEH

2CTのサイドと002のサイドってどっちがもちいい？

284：08/05/05 07:36 ID:hbD79WEH

脱字スマソ
002はSTで

285：08/05/05 11:10 ID:Y4NAezho

ｵｰﾄﾊﾞｲ誌でタイヤテスト9銘柄
テスターK16
客観的な数値として、重量計測やってた
フロントはBT-016が圧倒的に軽い
軽量ホイールのような効果がありそう

286：08/05/05 11:17 ID:ohE4de+P

サイズで構造変わるから逆転するよ
前にBIKERSSTATIONでやった主要銘柄、主要サイズ
120本計測が最高かと

287：08/05/05 16:33 ID:ZHMJx87T

ブリヂストンへのリンクを追いかけていて「二輪車用タイヤ」とか
「モーターサイクル用タイヤ」とか「BATTLAX」なら普通にたどり着けると
思うのだが今回はやられた。

「バストラックタイヤ」と読んだがために素通りしてしまったじゃないか。

288：08/05/05 17:20 ID:RBxRaKgX

>283
微妙
002STは溶けすぎて異常に磨耗が早いけど2CTは溝が太く深すぎてよじれるからこれもサイドだけ
異常磨耗

289：08/05/05 20:01 ID:Ewiq4KhJ

フルカウル400
ツーリングが8割くらい。
今ＢＴ021で5000キロ位走行。
内キャンプ道具満載で2000キロ走行。

フロントは既にスリップサイン。
リアはまだまだ行ける感じ、５分山。
5000キロでこれでは、ツーリング用としてはライフが短い、特にフロント。
BT092と同程度のライフ。

290：08/05/05 22:03 ID:RVdZFqcX

>>273
確かにBSの大きい2008カタログには2種類出てるね。

291：08/05/05 22:30 ID:idm8WG2R

>>289
参考になります

292：08/05/06 13:11 ID:ozC9TlHW

質問させて頂きます。

○車種　GSX750E　（F120/70/17R160/60/17）
○用途　町乗り5　ツーリング4　ちょっとした峠1
年間走行数3000ｋｍほどです、今回足回りの換装をしたので
相談をさせて頂きました。

現在装着F　sportsMaxD221　R　BT56R
前後とも製造より４年以上経っているので交換を考えているのですが

○ご意見を頂きたいところ
換装によって、チューブありからチューブレスに変更になったので
チューブレスをご使用皆様の意見を聞きたいと思います。

今考えているのはそこそこグリップしてもらえれば・・・ライフはあまり気にしません。
国産でも国外でも基本的にはかまいません。お勧めの物がありましたら
教えていただけませんでしょうか。

293：08/05/06 13:18 ID:XReQQrZG

BT-45が逝った。車種・ゼルビス。
走行・高速道路5、一般道ツーリング4、峠1。
距離1万2000km。
次もBT-45にするつもりー。250ccクラスでは長持ちして、とても良いと思う。

294：08/05/06 21:25 ID:0ch3KPGG

>>289　まぢっすか！？マイナー後のＦタイヤは大丈夫だろうか。。。
４００ccで５０００キロでリア５部山って言ったら俺の１４００が履いたら。。。（恐
一体何キロで終わってしまう事やら。。。

＞２８９　貴重な人柱乙でした。

295：08/05/06 22:23 ID:8L4ICkQl

>>294
マヂです。
履き始めから、やたらフロントが減るなぁと思っていたのですが、
まさか5000キロでこんな状態とは夢にも思わず。
PRは13000キロ位持ったのですけど、同じ走り方で。
だって重量級とはいえ400ですから、飛ばすといってもたかが知れてますし。
ちなみに、秋になってから履き替えたので、夏走っていたらどうなっていたか分かりません。

296：08/05/06 22:57 ID:qTuknrmL

素人な質問で申し訳ないのですが、タイヤサイズを
190/50R17から190/55R17に変えた場合、どのような
変化が起きるのかご教示頂けないでしょうか？

297：08/05/06 23:05 ID:W9B+5PVk

旋回性が上がるかフロントが切れ込んで乗りにくくなるかどちらかだ
乗り手のレベルでも変わる
サーキットでほどほど走れて峠も速い部類に入るぐらいなら５５の方がいい

298：08/05/06 23:52 ID:qTuknrmL

>>297
有難うございます。一度試してみます！

299：08/05/07 00:00 ID:xMHE9E6U

>>296
リッターSSでそれやってる。
倒しこみが楽になるんで疲労感が下がるよ。
俺自身は>>297みたいな感じの部類の乗り方だが、
そんなにデメリットは感じてないな。

600SSやCBR系統のデフォでえらい倒しこみが軽い車種や、
もしくは雨や低温度・タイヤグレードでグリップが低くなってるときなんかは
途端にスッコケそうになるかもしれないと思う。

300：08/05/07 00:03 ID:JC2AlVVH

600SSのリアはほとんど55扁平だよ。

301：08/05/07 01:30 ID:5dnnc4+9

>>296
足がつま先しか届かなくなった・・・（ﾏｼﾞで）

302：08/05/07 07:20 ID:OwRRsfLq

600ssはみんな180／55じゃないのか？190／55だっけ？

303：08/05/07 09:33 ID:7xW6y//Q

>>254

>>100

304：08/05/07 13:56 ID:mvBU2T8H

PP2CTで山走ってみた。
リアのビバンダムはすぐ消えたが、フロントがなかなか殺せない。
つま先や膝ガリガリ擦って走ってんのになぁ。まだ寝かし足りないんだろうか？
それともタイヤ潰せてない？

305：08/05/07 15:27 ID:DJV0btDT

ただ単にバンク角が足りない
スピードが足りないから走り込まないとだめだろうな

306：08/05/07 15:37 ID:mvBU2T8H

>>305
スピードが足りない？
高速コーナーなんか140～150で旋回してるのにまだ足りない？
これ以上で攻めてスリップダウンでもしたら死ぬどころか手足バラバラになりそう。

307：08/05/07 15:42 ID:NyXE1FAF

公道で出来ないのは、技術的な問題とは限らないから、サーキットでやらなきゃ何が原因かは分からない。
つか、それ以前に公道でフロントを端まで使うような、リスクの高いことをするべきでないが。

308：08/05/07 15:52 ID:nPK5DCgw

>>304
>>306
死ぬぞ

309：08/05/07 15:55 ID:qKbnhrn7

>>306
高速コーナーなんか140って言われてもどんなコーナーか知らんしＷ

310：08/05/07 15:56 ID:ew/bdPz4

高速道路のコーナーです

311：08/05/07 16:21 ID:AY/d8Kgu

>>310
きつい所はきつい

312：08/05/07 16:23 ID:NyXE1FAF

>>311
とはいえ、140～150程度でフルバンクになるような場所はない。
分岐合流の支線は別として。

313：08/05/07 16:34 ID:VS5PPF4y

>>304
公道でフロントを端まで使おうとか思わない方が良いかと。

314：08/05/07 16:38 ID:U7SzbgLd

グネグネ道な峠を一生懸命頑張って走れば
そのうちフロントの端まで簡単に逝っちゃうよ。
全然リスキーじゃない。対向車とぶつからな
ければ全然安全。

315：08/05/07 16:51 ID:ew/bdPz4

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼　>>304はリーンインなんじゃね？リーンアウトにすればいいお。
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

316：08/05/07 17:28 ID:acM1dWfS

>>304
体重軽くてマシンが軽いなら諦めれば？
気持ち良く旋回できて、他車と突っつきあえる状態ならそれで良いでしょ。
そうじゃなければ、荷重のかけかた変えたりヘアピン状コーナーを捜してブレーキ残しでも良いけど…
もっと大事な事あるっしょ

317：08/05/07 18:17 ID:VswcIrnt

フロントの端はタイトコーナーのターンインで使ってる気がする。
高速コーナーで使うのは俺には無理ぽ。

318：08/05/07 18:22 ID:TLsSyBVB

サーキットみたいに路面にバンクがついてないとフロントは端まで使えないって聞いたことがある。
無理して端まで使うと危ないらしい。自分もリヤはほぼ端まで使えてるけど、フロントは1ｃｍ位残ってる。
当方リッターSS、サスセット初期状態で空気圧（F/2.3 R2.5)の場合。

319：08/05/07 19:03 ID:24Bu/AWa

フロントの端なんだが、T魔やネイキッド(CB1300SFとか)
もしくはモタードで、コーナ旋回中に超力技でフロントを内側に
こじるような独特の乗り方をする人は端っこまで削れる。

SSでそんな力技すると危ないです。
どの車種でも危ないけど・・・ね。

320：08/05/07 19:08 ID:bTSoH41r

原油高の世の中で、無理やりタイヤを減らす必要なんてないだろ…

321：08/05/07 19:33 ID:4Gy3QIrW

峠でF端まで使うのは多分ターンインくらいだｗ

322：08/05/07 21:23 ID:gxhFEarT

BT-016ってどうなんだろな。

今週末、はいてみようと思う。

323：08/05/07 21:29 ID:WHJkQtFp

>>319
フロント依存症の僕がネイキッド海苔の時はフロント全部使ってた。
SSに乗り換えてからは以前ほど依存しなくなったしフロントも3ミリほど余ってる。

324：08/05/07 21:45 ID:24Bu/AWa

>>323
おぉ、体現者がいたか。
なかなか、おいらはその乗り方が出来ないんだよ。

後学のために、コツとか挙動とかあったら教えてくれないか？

325：08/05/07 21:48 ID:BktUtpPF

おまえら全員サーキットで走ってこいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

326：08/05/07 21:58 ID:WHJkQtFp

>>325
サキットなら使いきるお。

327：08/05/07 22:06 ID:WHJkQtFp

>>324
ネイキッドを曲げようとしたら勝手にこんな乗り方になった。
けど立ち上がりでよくトラクションのかけ方が甘いといわれるお。逆に低速コーナーの進入～クリップまでは自信あるお。
ついでにサスセッティングは必然的にフロント固め、リア柔らかめになるお。

328：08/05/07 22:18 ID:EBnuIHto

サーキットならオフィシャルがすぐ助けてくれるけど、
公道だと救急車来るまで何十分。マージンとってｱﾏﾘﾝｸﾞになる方が賢い。

どうせ端っこはサーキット走行何本かで無くなるし。

329：08/05/07 22:25 ID:UMVYnKqV

俺のタイヤは5年前のBT－020さ。恐ろしく硬い分、なかなか減らない
超エコタイヤだぜ

330：08/05/07 22:31 ID:WHJkQtFp

>>329
(((゜д゜;)))

331：08/05/07 23:06 ID:uplm8ze0

デーブ・スペクター（笑）

332：08/05/07 23:10 ID:uplm8ze0

スマン誤爆

吊ってくる･･･

333：08/05/07 23:17 ID:+tlYQpnS

奥多摩周遊で速い人たちはみんなフロント端まで使い切ってるよ
ネイキッドで速い人は見たことないのでわからん

334：08/05/07 23:25 ID:bFs1nmWa

フロントがいったら一気にこけそうで怖いからそこまで過重かけれない下手くそです

335：08/05/07 23:25 ID:WHJkQtFp

>>333
僕にはSSで公道でフロント使いきる勇気とアホさはありません。

336：08/05/07 23:30 ID:kUpw7Mg6

コーナーで、フロントに荷重を掛けた時だけアホになります

337：08/05/07 23:37 ID:L4OY72Tg

>>334
気持ちは分らんでもないけど逆に荷重かけてないとすぐに滑るよ。

>>335
公道ではどの程度までの走りで我慢してるの？

338：08/05/07 23:55 ID:WHJkQtFp

>>337
リアタイヤが滑り出さない程度。｢ズズッ｣ってぐらいまで 。 フロントが逃げるような走りは絶対しない。

339：08/05/08 00:11 ID:sEg22giL

400NKだとフォームはリーンイン？リーンウィズ？リーンアウト？

340：08/05/08 00:32 ID:FDMNqisR

はんぐおん

341：08/05/08 00:34 ID:QW953VQH

>>337
荷重をかける・・・これがよくわからん。
四輪なら明確にフロント荷重にもっていけるが、二輪で旋回中にどうもっていくのか？
コーナー手前でブレーキリリースした時点で、フロント荷重の大半が抜ける。
ましてや、タイヤ変形させたり潰したりなんてするくらいの荷重をどうかけるのか？
フロントブレーキを残したままコーナーアプローチすると立ちが強くなりコーナリングの安定性に欠けてしまう。
旋回中のGをかけるという事なら、タイヤのよじれる方向はセンター寄りになるはず。

誰か理論的に説明してくれ。ヽ(´Ａ｀)ノ

342：08/05/08 00:51 ID:vG/4aCdO

>>341
おまいはブレーキをON/OFFでしか扱ってないのか？
バンク角が深くなるのと反比例して、ブレーキレバーは徐々にリリースしてくんだよ。
そういう操作をやってても、減速Ｇが抜け切らずに遠心力に変わってしまうから、
コーナーに身体を放り込んで減速Ｇを抜重してやるんだ。（ここが四輪と違うところ）
そうすれば、ほんの一瞬だが
「フォークは縮んでいるが遠心力は抜重されている → タイヤが潰れるがアウト側にタイヤが逃げない」
という理想的な状況が生まれる。この瞬間に、フロントタイヤがイン側へ切れ込んでいくのさ。

343：08/05/08 01:01 ID:mgZsALjU

タイヤをつぶす走りができるようになりたひ・・・

344：08/05/08 01:15 ID:QW953VQH

>>342
という事はコーナーアプローチでフロントブレーキを残すって考え方？
だとすれば、アクセルワークとフロントブレーキングを同時にする？
俺はコーナー進入したら基本的にフロントブレーキはかけない。
通常の四本指ブレーキや二本指ブレーキでは操作性が極端に悪い。
考えられるのは親指と人差し指でアクセルコントロール、残り三本でブレーキだが、
コーナリング中にその微妙なコントロールを同時に完璧に使いこなせてる素人は果たして存在するのか？
ブレーキングによる縦の摩擦が、遠心力による外側への横摩擦係数を減らす事にはなるまいか？
万一完璧にできたとして、タイヤを潰せるほどの荷重が本当に発生するのか？

345：08/05/08 01:22 ID:XrUYMzch

>>344
考えて出来るようなもんじゃない
習うより慣れろ
アホになれるヤツほど速いのだ
つーか、ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろw

346：08/05/08 01:26 ID:vG/4aCdO

>>344
タイヤが「曲がる力」を発揮するのは2通りある。
まずは、タイヤが傾くことによって発生するキャンバースラスト。もう一つは、タイヤが捻り潰されることに
よって発生するコーナリングフォースだ。お前さんのやりかただと、キャンバースラストは普通に使えるが
コーナリングフォースを有効に使えない。昔のタイヤならともかく、現代のタイヤはコーナリングフォースを
有効に使うことによって旋回力を発揮させるように設計されてるんだよ。

＞ブレーキングによる縦の摩擦が、遠心力による外側への横摩擦係数を減らす事にはなるまいか？
オートバイのバンク角が深くなるにつれて、ブレーキを逆にリリースしていくことによって
縦の摩擦係数を減らしていくんだよ。ずっとブレーキを握りっぱなしにはしない。
フルバンクに到達した時点でブレーキを完全にリリースするんだよ、普通は。
減速で生じたＧを、必要最小限の遠心力へ途切れる事なく繋いでいく、といえばいいだろうか。
ただその過程で、遠心力をどうしてもある程度抜かなければいけない瞬間が存在するから、
そこで抜重をしてやる訳だ。

ちなみに
＞、タイヤを潰せるほどの荷重が本当に発生するのか
潰れるというよりは、トレッド面がよじれているというイメージの方が正しい。タイヤの向きと進行方向が
ずれることによってスリップアングルが生まれ、そのスリップアングルのせいでタイヤが「捻られてる」んだ。

347：08/05/08 01:31 ID:vG/4aCdO

具体的なプロセスはこうだ。公道とかサーキットとかそういうのは関係なしで、
あくまでも理想の話な。 実際は走ってるシチュエーションや路面の状況や速度に応じて、
ブレーキを早めにリリースするしな…その辺りの突っ込みはナシで。
　
　「ブレーキ開始、それに一瞬遅れて下半身脱力→身体を前方に投げ出して抜重」
　　　　　　　　↓
　「減速と倒れ込みが同時に進行する」
　　　　　　　　↓
　「バンク角が深まるのと反比例して、ブレーキをスムーズにリリースしていく」
　　　　　　　　↓
　「フルバンクに達すると同時にブレーキも完全リリースされ、減速終了」

348：08/05/08 01:37 ID:vG/4aCdO

連投ｽﾏﾝ もう寝る…

349：08/05/08 01:45 ID:7YrlGua/

ところでお聞きしたいのですが、これは03年の48週目に
作られたタイヤって事でいいんですか？
http://p.pita.st/?m=fzwjku9f

350：08/05/08 01:46 ID:7YrlGua/

すいません。43週目です。しかもあまりんぐ

351：08/05/08 01:58 ID:QW953VQH

>>345
＞ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ
いや、テクニックとしては存在する。

>>346-347
携帯から長文レスありがとw

もう一つ疑問がある。
コーナーではセルフステアを生かし、ハンドルは極力フリーの状態にし手は添えるだけというテクニック本をよく見る。
コーナリングフォースが発生しタイヤがよじれる状態でセルフステアフリーハンドは可能なのか？

もうひとつ、俺は常に前乗りなのだが、これもいかんのだろうか？
後ろ乗りの体勢でハングオンなど到底できない。
あと、何故かリアタイヤばっかり減る。これはフロントが使えてないからなのか。
俺は304なのだけど、フロントのビバンダムが俺を笑いやがるんだよ。
早くフロントビバンダム殺したい。捻り潰してやる。

>>348
おやすみ。明日もよろしく

352：08/05/08 02:21 ID:vG/4aCdO

>>351
寝損なったじゃねーかＹＯ！！ｗ ｽﾚﾁになって来たから、なんとかタイヤに絡めて最後にしとく。

フロントタイヤはイン側にハンドルが切れれば、車体と比べてバンク角が深くなる。
アウト側に切れると、その逆だ。 つまり、ジムカーナ的な走りでハンドルを切れ込ませるように
して寝かせればフロントは端まで使えるし、ハンドルを切れ込ませなければ余程深く寝かすか、
荷重を掛けまくって捻り潰さないとフロントのビバンダムをﾇｯｺﾛす事は出来ない。
フロントのﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑを消したければサーキットかジムカーナ、もしくは8の字をやれっていうのは、
こういった理由があるからだ。

んで、コーナリングフォースが発生してる状態でセルフステアフリーハンドは可能。ただし、
普通はイン側のハンドルに適度な切れ込み感を感じる事で、フロントタイヤの接地感を
感じているから、そういった状況で手放しするのはかなり勇気がいるけどなｗ
（ジム屋とか白バイがフルロックで手放しターンやってるだろ？ あれがこの状態だ）


＞もうひとつ、俺は常に前乗りなのだが、これもいかんのだろうか？
＞後ろ乗りの体勢でハングオンなど到底できない。
着座位置はあくまでも静的な状態での話だから、定常円旋回以外ではあまり意味をなさない。
むしろ、コーナーへ減速Ｇを利用して飛び込んで抜重するため、予めある程度腰を引いて
おくことはあるけどな。 ちなみに現代のSS（CBRとかR1000）のタンク形状の場合、着座位置が後ろだと
腰を深く落としてタンクをホールドするのはかなり難しいよ。

＞あと、何故かリアタイヤばっかり減る。これはフロントが使えてないからなのか。
バイクを倒し込む時にオートバイの向きが充分に変わってないから、結果的に
リヤタイヤ依存にならざるを得ないんだと思う。 バイクを一旦寝かした後、バイクが不安定に
なりがちで一度起こしなおしてまた寝かしたり、ふらつくバイクを安定させるために、かなり早めに
アクセルを開けていってないか？ リヤタイヤの表面が削れるように溶けてるんだったら、その
可能性は高いと思う。


今度こそ、寝る。

353：08/05/08 02:40 ID:QW953VQH

>>352
詳細な説明ありがと( ･∀･)
Good Night !

354：08/05/08 06:20 ID:XrUYMzch

>>351
> >>345
> ＞ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ
> いや、テクニックとしては存在する。

あ、そう
で？
フロントタイヤもろくに使いきれないやつがそんなテクニックをどう使うの？
頭でっかちになってると、事故るよ？

355：08/05/08 07:23 ID:XrUYMzch

ごめん
スレチだな
スルーしてくれ

356：08/05/08 07:25 ID:e+ZF6j+/

>>354
　　　　　　　│
　　　　　　　J
　 ∩＿∩　　　　∩＿∩
　（・(ｪ)・　）　 　（　・(ｪ)・）

357：08/05/08 07:29 ID:fSt9B4ug

>>345
事務屋には実際してる人もいる。

358：08/05/08 08:16 ID:DJr/tAU2

>>354
そういう人間がいるかどうかの話をしたのはあんただろ？
それとフロント使い切るのと何の関係があんの？


で、あんたは当然使い切れてるんだろうな？

359：08/05/08 08:24 ID:xuup1zkg

ってか減速中は普通にブレーキとアクセル同時に操作しないか？
シフトダウンで。

>>344
レバー操作を2本指でするのは多数派かと…。
親指と人差し指でアクセル操作とかありえねーし。
回転合わせで「金！金！金！」みたいな？

360：08/05/08 08:36 ID:bOBIyNTV

リヤブレーキみたいに、「フロントブレーキを舐めるように掛けながらアクセル開ける」
って使い方じゃないの？
四輪でも似たような技があって、アクセル開けたいけど
フロントから荷重を抜きたくない…って時に使うんだが、二輪だとどうなんだろうな。

361：08/05/08 08:52 ID:h837sCnY

参考になりますかな
〇リアが今時18インチの為、必然的にツーリングタイヤになる
〇ダンロップ＞ロードスマート
〇リッターイタ車100ps程度
〇ツーリングオンリーで途中の峠をレブまで回して楽しむ
〇Fは3mmあまりんぐ　Rは端まで

感想＞私のテクごときではたかがツータイヤ
て、事でグリップ感を失うて事は有り得ない。ライフも最高。

知り合いの黒鳥も履いてますが同じく絶賛。

362：08/05/08 09:15 ID:m+pnZ73A

>>354
＞ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ

普通に峠でやってるけど？自分が出来ないからって決め付け（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!　

363：08/05/08 09:31 ID:XrUYMzch

うわ
俺ボコボコ…
すまんかった
半年ROMってくる

364：08/05/08 09:34 ID:DJr/tAU2

>>359
三本指ブレーキを知らんのか？
同時操作なら一番有効なやり方。
ありえないのは君の固い頭

365：08/05/08 09:41 ID:TGKzPNsB

> ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ

昔乗ってた前後18インチ仕様の刀ではやってたなぁ。
やんないと当時出たてのR1とかGSX-R1000に着いて行けなくなるから。
パッド交換のサイクルやけに短かった記憶が。

366：08/05/08 10:03 ID:qrQAOQXa

ここは盆栽スレですか？

367：08/05/08 10:07 ID:o1V3MzHN

>>341
>コーナー手前でブレーキリリースした時点で、フロント荷重の大半が抜ける。
簡単だよ。コーナー手前でブレーキリリースしなければいい。
立ちが問題になるほどブレーキ残さず、バンクさせる瞬間まで残す。

>>344
コーナー進入で微妙なアクセルコントロールなんか不要だ。
まあ、二本指ブレーキでも俺はアクセルコントロール出来てるが。

>>351
＞いや、テクニックとしては存在する。
俺はジムカーナ的な低速域でしか使ったこと無いぞ。
峠やサーキットで有効とは思えん。

＞コーナリングフォースが発生しタイヤがよじれる状態でセルフステアフリーハンドは可能なのか？
完全なセルフステアにはなってないと思うな。
それにもうその時点では定常状態に入ってるからセルフステアなんかもうどうでも良い状態だし。

＞あと、何故かリアタイヤばっかり減る。これはフロントが使えてないからなのか。
そうだよ。

>>352
>ジム屋とか白バイがフルロックで手放しターンやってるだろ？ あれがこの状態だ
あれも「フルロック」と言う切れ込みをストッパーで抑えた状態でやるから出来ることで、
セルフステアだと出来る人はほとんどいないと言っていい。
って、そういう話をしたかったのかな？だとしたら理解悪くて済まん。

368：08/05/08 10:13 ID:o1V3MzHN

>>357
これ、峠の話だろ？事務屋も峠じゃ使わないよ。

それに、事務屋が使ってるって言っても、本当に限られた局面だけだよ。
切り返しでアクセル開けたときにフロントが戻ってこないようにちょっと使うとか。
それも、車体の姿勢変化の大きいバイクの話でSS系ならしなくて良いことだし。

>>364
「一番」ってのは確実ではないな。
強くブレーキングしたいときには二本指より有利ってだけで。
ブレーキが良く効くバイクなら二本指で十分操作出来るし、その方がアクセル操作はデリケートに出来る。。

369：08/05/08 10:20 ID:Y6JMzy5Z

なに自慢げにライテク語ってるんだよ?阿呆か?

370：08/05/08 10:24 ID:bOBIyNTV

まぁｽﾚ違いには間違いないから、そろそろライテクｽﾚでやってくれ
…っと、今ライテクｽﾚはないか

371：08/05/08 10:40 ID:m+pnZ73A

ID:o1V3MzHN←こいつもの凄く偏った知識だな、キモイよ。

372：08/05/08 10:57 ID:xuup1zkg

>>364
ゴメン、知ってるけど俺がやらないって話。

へー、一番有効なんだ。
ふ～ん。一番有効…。
一番…。
頭固い…。

ふ～ん。

373：08/05/08 11:27 ID:h5+CVC5I

まぁアレだ。
要はもっと走り込めって話しだ。
考えてもわからないけど、走ってるうちに気付くって事は多い。
そのうち前タイヤも端まで使えるさ。

374：08/05/08 12:07 ID:m7s+Ev6V

ライテクスレ建てていい？

375：08/05/08 13:29 ID:bOBIyNTV

わざわざ立てんでも、膝すりｽﾚに誘導すりゃ
いいんでねーの？

376：08/05/08 16:42 ID:OTDALr0g

タイヤとサスペンションと+αテクニックら辺をセットにしてしまえばいいんじゃないん？

377：08/05/08 17:14 ID:uZaT3xZ9

>>372
その辺は単純に好みと慣れだと思うよ
昔は２本掛けオンリーだったが、
今は３本掛けの方が小指でレバーの外側を使って微調整出来る気がする

378：08/05/08 18:34 ID:FDMNqisR

ミーはシフトダウンのクラッチが二本のときと四本のときがある。
使い分けとしては回転合わせるときは二本、合わせないときは四本だな。

あとブレーキは二本でかけるな～

379：08/05/08 19:57 ID:BmLfhPci

俺様ﾚｩﾞｪﾙになるとブレーキは中指一本掛けな訳だ

つか、悪いけどしのごの語ってる奴なんか眼中なしよ
まぁオマエラみたいなもんがキーボードかちゃかちゃしてる間に
俺様クラスは楽しく走っていい汗かいてるってことよ

なんなら勝負してやろうか？
ま、一瞬で消えてやるがな、後方に。

380：08/05/08 19:59 ID:df9Zrw0S

何様ｗｗｗ

381：08/05/08 20:12 ID:bWs1gdB/

お前が後方かwww

382：08/05/08 20:14 ID:CACC1r7I

・・・・ブレーキ、クラッチ両方中指一本な俺はだめでつか？

383：08/05/08 20:17 ID:G1c4yX4M

>>379
ツーリングですかｗｗｗ

384：08/05/08 20:24 ID:FDMNqisR

彼女には二本ですね。

385：08/05/08 20:46 ID:AJDqMQ5u

>>379ってコイツじゃね？ｗ
　　　　　　　　 　　 ,r―-　＿＿_ ,. ＿__
　　　　　　　　　　 {{ へ: : ､: :: :: :: :: :: :: ::ヽ
　　　　　　　　　 　 ヾ、ヽ_ ,＞' ￣￣: :｀＜l
　　　　　　　　　　　　 |＜__: :: :: :: :: :: :: :: : ｀＼
　　　　　　　　　　　　 |: :: :: :￣: :: :―――: :￣!_
　　　　　　　　　　　　 l: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :l　!
　　　　　　　　　　　　j―- ､: :: :: :: :: :: :: :: :: : :jl　l
　　　　　　　　　　　 /: :￣'i_ニ二二二二二ﾆj l　l
　　　　　　　　　　 /: :: :: : l l　 -‐-､　i !　＿l!　.l　l
　　　　　　　　　 ./: :: :: : // 　 ャ=ｭ｀ﾉ 斤= j|　 l__ L
　　　　　　　　　/: :: :: : //　　　　　　　 |￣ l'´二 -､ l
　　　　　　　　./: :: :: : /ハ　　　　 　､_　!, ./r’ _ -‐､ l
　　　　　　 .／: :: :: : /∧　l　　 ,r=＝__=z∧l f -ｭ　　 l
　　　　　／: :: :: : ／ハ ∧ヽ、 li! '´ ￣`/l! ヾー┤　　 !
　　　 ／ _ ﾆニニ／（ ﾊ ∧　` l{ - ＿_/ i!: : ト､_{　　　 l
　　／-'´　: :: :: : ∨ヾ三lﾄ､ ＼ ヽ　 /!|､ ' : :: :l　 ヽ、　　':,
　/´: :､ ヾ ' :: : : :: : ﾏヾ　 {入　＼ ノ i! |｀ -､ ヽ　　!l`　　 ',

　　　　　　　　叙　侯[jo kou]
　　　　　　　 （不明～249　中国）

386：08/05/08 20:52 ID:Y8sFjAdk

>>385
「消してやる」じゃなくて「消えてやる」だもんなw

387：08/05/08 22:53 ID:sTYmzBWS

PR2ctすげ～！
6000kmも走ったのにまだまだ溝がたっぷりある。
やっぱツーリングタイヤにして正解だった！（ｓｓ糊

388：08/05/08 23:11 ID:SPX08BML

初ですが、お願いします。

■車種：Z1000(03')　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り4　ツーリング3 　峠3
基本は晴れの日しか走りません。街乗りではたまにタンデム。
■現在までのタイヤ遍歴
F:BT-019F(純正)
R:BT-012R(純正)
■ご意見いただきたいところ
車体を中古で購入しまして、そろそろ交換時期なので
（というより新車時から未交換なので年式的にも交換したほうが良いかと）
峠では膝をすって楽しむ程度ですが、万一のときの為にもハイグリップを履かせておこうと思っています。
候補としては海外、国産問わずに考えています。
以前他のバイクで、ＰＰを使用していましたが、特に不満は無かったです。
友人のＦＺ１を借りたときに（BT-002pro）街乗りでリアタイヤがすべる事が多く
待ち乗りでも安心出来るものを探しています。

389：08/05/08 23:27 ID:FDMNqisR

PP

390：08/05/08 23:28 ID:/yFW/xhn

中国の胡国家主席、８日に池田大作氏と会談へ
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080501/stt0805011327004-n1.htm

391：08/05/08 23:29 ID:sTYmzBWS

>>388
PR2ct

392：08/05/08 23:38 ID:rdo+Z0Wl

>>336
リア　リア　フュリョントォウ！！

393：08/05/08 23:41 ID:600Aw0Ak

>>388
ｵｸで中古ｽﾊﾟｺﾙⅢか002ST仕入れて手入れ。
又は最近激安のα10とか…
それで熱依存やライフに納得いかない点が有ればPR2か更新後021、
納得出来てﾊｲｸﾞﾘで行く覚悟が出来れば016やM3、2CTでﾀｲﾔ代年間10万円以上ｺｰｽに突入。

394：08/05/08 23:49 ID:3Ux4WuIy

さあバトラックス０９０履いたぞ！明日は山行く！

395：08/05/09 00:31 ID:FuZnkWsB

■車種　デイトナ675
■用途：街乗り3　ツーリング4　峠3
晴れが限定だけど、峠とかではぬれているところも走らなければならないと思ってる。
■現在までのタイヤ遍歴
F:PP2CT
R:PP2CT
■ご意見いただきたいところ
いままで、ミシュランしかはいた事無くて６ｋ㌔で２ＣＴが終わりそうな現在
016の評判がいいみたいなので興味があるんですが２ＣＴよりもいいんでしょうか？
ミシュランとブリヂストンだとそこまでちがうものでしょうか？
一応016のライフも参考まで聞きたいです

396：08/05/09 01:04 ID:+ZbQM0ww

>>394
090のフロント、ｸﾞﾘｯﾌﾟ賞味期限短すぎないか？
溝も浅いし。

397：08/05/09 01:06 ID:jOroO5F9

002st履こうと思ったらサイズが無い・・・
F120/65/17が標準なんだが、そこに120/70/17履いたらどんな感じ？
ちなみに05 ZX-6R。

398：08/05/09 01:25 ID:VHgln61J

>>388
寒い時期じゃない限りは002Proが一番滑らないよ。
寒い時期の002、003、P Race、スポマGPあたりは滑りまくるけどね。
因みにもし前輪が滑ったのなら対処法がある。

399：08/05/09 01:34 ID:VHgln61J

>>395
最近のBSはミシュランとダンロップの中間を高次元でバランスさせてる感じ。
ヒラヒラ感
ダンロップ以上、ミシュラン以下
接地感
ミシュラン以上、ダンロップよりちょっとだけ以下
ライフ
ダンロップ以上、ミシュランと同等？

400：08/05/09 02:52 ID:LlXDaZNM

ほう、ＢＳはゴロンと寝てガチガチの剛性感が苦手で中型時代はダンロップ、
大型になってミシュラン、ピレリだけど最近は違うのね。
俺はダンピング系のピレリ好きなのだが、００３や０１６でもいけるかな？

今はＶＴＲ1000Ｆ+コルサⅢ　ピレリは高いよね。ど田舎だから工賃も合わせてさらにドン！
ヤフオクで新品落として自分で交換する人が多いのも田舎故かな。

401：08/05/09 08:11 ID:GNJEkcGV

現在乗ってるＳＲ４００のタイヤが経年変化でひび割れしてきたのと
グリップが不安になってきたので検討してました。
溝はまだあるんだけどね。

でもちょっとタイヤの選択肢が無さ杉
失敗してもいいからハイグリップなの履いて見たかったｗ

402：08/05/09 08:52 ID:yAY9yHLE

>>388>>398
最近こんなモノを買った俺が通りますよ
http://www.amazon.co.jp/オーム電機-TN006-OHM-赤外線温度計TN006/dp/B000LMLCW2

3月からGWまでの間、ツーリングや峠、サーキットなどで知り合いタイヤの表面温度を測かりつつ
どれくらいタイヤに熱が入れば安定してくるか、乗り手にインプレもしてもらったので書いて見る
ただし車種もバラバラ、状況や空気圧もマチマチ、なおかつ個人的な主観が入りまくってるので
盲目的に信用しない様に、参考程度にどうぞ

次に続く

403：08/05/09 08:53 ID:yAY9yHLE

　　　　　　BT015 BT021 BT002ST α-10 Qualifier ROADSMART PP2CT PS PR2 PR CORSA3 M3 Z6
[表面温度]
　　 ～20℃　 × △ ×　　　△ △ △ △ × △ △ × × △
20℃～25℃　△ △ ×　　　◯ △ △ ◯ △ ◯ ◯ △ △ ◯
25℃～30℃　◯ ◯ ×　　　◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
30℃～35℃ ◎ ×　　　△ ◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
35℃～40℃ ◎ ×　　　◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
45℃～50℃ ◎ ×　　　◯ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
50℃～55℃　◯ 未　　　◎ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ 未 ◎　　 ◎ 未
55℃～60℃　△ 未　　　◎ 未 未 未 ◎ 未 未 未 ◎　　 ◎ 未
60℃～　　 　未 未　　　未 未 未 未 ◯ 未 未 未 未　　 未 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45～60℃

404：08/05/09 08:56 ID:yAY9yHLE

ｽﾏｿBT021訂正

　　　　　　BT015 BT021 BT002ST α-10 Qualifier ROADSMART PP2CT PS PR2 PR CORSA3 M3 Z6
[表面温度]
　　 ～20℃　 × △ ×　　　△ △ △ △ × △ △ × × △
20℃～25℃　△ △ ×　　　◯ △ △ ◯ △ ◯ ◯ △ △ ◯
25℃～30℃　◯ ◯ ×　　　◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
30℃～35℃ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
35℃～40℃ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
45℃～50℃ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
50℃～55℃　◯ 未　　　◎ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ 未 ◎　　 ◎ 未
55℃～60℃　△ 未　　　◎ 未 未 未 ◎ 未 未 未 ◎　　 ◎ 未
60℃～　　 　未 未　　　未 未 未 未 ◯ 未 未 未 未　　 未 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45～60℃

405：08/05/09 10:33 ID:8jIUR5pJ

一昔二昔前のＳＰタイヤ
例えばBT-001とかD207GP☆とかと
最新のBT-002ｽﾄﾘｰﾄとかα11とかとじゃサーキットのタイムどっちが速いんだろ？

406：08/05/09 10:44 ID:n4O6Bm1o

少し違うけど、ドゥーハンとかのってたころのスリックよりは、
今の溝付きプロダクションの方がグリップ良いそうだ。
進化がスゴイのか、思ったより進化してないのか判断に迷うが・・・
個人的にはもっと進化してるのかと思っていた。

407：08/05/09 11:16 ID:Z/l8xA3b

BT021の更新っていつくらいですか

408：08/05/09 11:39 ID:JMOS+s2Y

20000kmでおけ

409：08/05/09 12:12 ID:zZyhTDDn

マッハでミシュラン買うのはやめたほうがいいの？
http://www.shop-mach.com/index.php/module/Default/action/Tire_brand?brand=3

410：08/05/09 12:59 ID:6FZ/QMXp

相変わらずだなw

411：08/05/09 13:50 ID:ap7wWNGH

強い電波を感じるね。
ウチはミシュランやりませんで良いのに。

412：08/05/09 13:59 ID:zGKu27O5

少し前に出てる090に関してはオレも言いたい。



フロント減りすぎ。

413：08/05/09 18:16 ID:l19hW9ek

>>403
おー、すげー。

414：08/05/09 19:22 ID:g+KNSCCA

>>403
乙。

415：08/05/09 19:35 ID:9ZjyARpn

>>403
乙

メモ帳ででも見てくれ。

　　～20℃　×　　△　　×　　　△　　△　　　　△　　　　△　　× △　△ ×　　 × △
20℃～25℃　△　　△　　×　　　◯　　△　　　　△　　　　◯　　△ ◯　◯ △　　 △ ◯
25℃～30℃　◯　　◯　　×　　　◎　　◎　　　　◎　　　　◎　　◯ ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
30℃～35℃　◎　　◎　　△　　　◎　　◎　　　　◎　　　　◎　　◯ ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
35℃～40℃　◎　　◎　　◯　　　◎　　◎　　　　◎　　　　◎　　◎ ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
45℃～50℃　◎　　◎　　◯　　　◎　　◎　　　　未　　　　◎　　未 ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
50℃～55℃　◯　　未　　◎　　　◎　　◎　　　　未　　　　◎　　未 ◎　未 ◎　　 ◎ 未
55℃～60℃　△　　未　　◎　　　未　　未　　　　未　　　　◎　　未 未　未 ◎　　 ◎ 未
60℃～　　　未　　未　　未　　　未　　未　　　　未　　　　◯　　未 未　未 未　　 未 未

416：08/05/09 20:27 ID:o289lOk1

>>409
これはｗｗｗってか希望者にはレシート返却するって書いてあったけど。
どうでもいいけどすごい回りくどい日本語だね。

417：08/05/09 20:32 ID:gybGL35r

よほど恨みがあるんだろうが、商売に影響出るだろうに……個人営業か？そうでないなら従業員が不憫すぎる

418：08/05/09 20:32 ID:fkIsk2WL

Ｐスポーツって当面廃盤にならないよな？

419：08/05/09 21:24 ID:NN8aI9k+

α１０に今頃交換した俺は・・・。
グリップ良いです。以上。

420：08/05/09 21:50 ID:+ZbQM0ww

>>412
今仕事帰り、あっという間に減った090のフロントを
今からタイヤレバーで自力で新品交換します。
明日の走りが不安だから。（マッハの通販で買ったタイヤ）

421：08/05/09 22:57 ID:1TZsDcbo

流れぶったぎりでスマン。
昔のレプリカに前輪バイアス、後輪ラジアルというタイヤのバイクがあります（例・ＮＳＲ２５０Ｒ、ウルフ２５０など）が
これって何でだったんでしょうか？
またこれのタイヤを替える場合前輪もラジアルにしていいんですよね？

422：08/05/09 23:11 ID:SOlZ2wdd

>>421
今でもトライアンフであるよね。

423：08/05/09 23:38 ID:B/2O1sAQ

新品タイヤ(ブリジストンBT45リア)を購入したのですが、２ヵ月後にはやくもサイドウォールに
ひびが見受けられますorz。
製造年月日を確認したところ、1904とありました。つまり2004年１９週目に製造
ということ。つまり製造後４年が経過したタイヤをつかまされたっぽい…。
ショップにだまされたのかな。。。

424：08/05/09 23:44 ID:QckThPBk

>>421
それらのバイクが開発された当時、フロントはバイアスからラジアルへの過渡期だったような記憶がある。

425：08/05/09 23:59 ID:pQ5SqaeH

見づらかったので勝手に修正。
45℃から50℃が抜けてますが,修正等あったら>>403さんよろしく。
これでずれてたり、醜かったりしたらorz


[表面温度] ～20℃～25℃～30℃～35℃～40℃～50℃～55℃～60℃～
　BT002ST　　×　　×　　×　　△　　○　　○　　◎　　◎　　未
　BT015　　　×　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　○　　△　　未
　BT021　　　△　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　α-10　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　Qualifier　△　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　ROADSMART　△　　△　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未　　未
　PP2CT　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　○
　PS　　 　　×　　△　　○　　○　　◎　　未　　未　　未　　未
　PR2　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　PR　　　 　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　CORSA3　 　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　M3　　　 　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　Z6　　 　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45～60℃

426：08/05/10 00:01 ID:1TZsDcbo

>>424
おととしまでＶＦ１０００Ｒというバイク乗ってたんですが、あれが市販車初のラジアルタイヤ装着だとか（リアのみ）。
１０００Ｒで装着した理由は単に耐久性だった、と設計者が話してたそうです。
ＮＳＲのころ（８８年）は前後ラジアルのバイクもあったんですがそこであえて前輪にバイアスを
選んだのはバイアスの特性みたいなものを求めたんでしょうか？

427：08/05/10 00:03 ID:pQ5SqaeH

やっぱりずれてる BT002STのところしか合ってないorz
よかったらだれか修正おねがいします.

428：08/05/10 00:13 ID:9SYOVKEd

俺の８８中古で買った時前後輪ともラジアルだった。
リアが減ってBT090買ったんだけどフロントそんなに減るの？
バイアスならTT900でも履いてみようかな。

429：08/05/10 00:24 ID:lGF8EqND

　 [表面温度]　～20℃-25℃-30℃-35℃-40℃-50℃-55℃-60℃～
　　BT002ST. 　　×　　×　　×　　△　　○　　○　　◎　　◎　　未
　　BT015　 　　　×　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　○　　△　　未
　　BT021　 　　　△　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　　α-10. 　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　　Qualifier.　　　△　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ.　　△　　△　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未　　未
　　PP2CT　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　○
　　PS　　 　　　　×　　△　　○　　○　　◎　　未　　未　　未　　未
　　PR2　　　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　　PR.　　　　　　 △　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　　CORSA3　　　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　　M3　　　 　　　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　　Z6　　 　　 　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未

× 操作に不安がある
△ 若干操作に不安がある
◯ ほぼ問題ない
◎ 完全に問題ない
未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5～10℃低い温度を記録した
※気温は10℃～20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21～28℃(ツーリング、峠) 34～50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30～35℃、市街地走行後35～45℃ 峠、サーキット走行後45～60℃

430：08/05/10 00:52 ID:QriSrrw8

>>429
ありがたいっす
これで安心して寝れる

431：08/05/10 01:15 ID:OVjP/cR5

>>423
確かブリジストン(ダンロップだったかも)は製造から５年を消費期限に設定してたから
それを守って売った販売店が悪いとは言えない。

優良店ならまずしないだろうけどね。
売るにしても在庫セールで格安で売ると思われる。
どんまいとしか言いようがないけど、店にゴネてみるのはあり。
俺なら『買って２ヶ月でヒビ割れたんだけど』ってクレームは一応つけるかな。
返品は出来ないにしても何かしらの計らいをしてくれる事を期待して。

432：08/05/10 02:50 ID:j1PPIxmr

活用していただけて嬉しいです
フォントの違いですかね、自分のMacだとこういう風に見えています
ttp://ud.gs/40i4u　(スクリーンショット.jpg)

後は他の人のインプレを参照に、追加、上書きしちゃってください
自分もタイヤ交換した時に種類追加したいと思います

あと赤外線温度計と同時にコンパクトゲージも購入しました
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s90751955?u=;bmw_88rs
(デカい写真が無かったので…他人のオークションページでｽﾏｿ)
タイヤ温度と関連して空気圧が走行中にどれくらい上がるのか興味があったので
適正温度域(と思われる)にてフロントは約110～115%、リアは115～120%
冷感時よりアップする模様、参考までに

気温20℃ 路面温度25～28℃ PP2CT(F2.2 R2.1 冷)での参考データ
　～20℃　～25℃　～30℃　～35℃　～40℃　～45℃　～50℃　～55℃　～60℃
F 2.2 2.2 未計測 2.3 2.3 2.4　　到達せず
R 2.1 2.2 未計測 2.3 2.3 2.4 2.4 2.5 到達せず

433：08/05/10 02:54 ID:e71ZGmTH

皆でこの表を作っていけばいいんじゃないか!?

みんなの経験を○×△で表したら･･･wktk

434：08/05/10 03:22 ID:lGF8EqND

>>432
あら、マックだとそんなに表示変わっちゃうんだね
しかも最初に既に見やすく作ってくれてたんだ

マックとウインドウズでこんなに違いがあるわねぇ
>>429でそこそこ揃えたつもりなんだけどけっこうぐねぐねｗ

435：08/05/10 03:25 ID:lGF8EqND

なんかオカマっぽくなっちったよorz

○あるわけね～　×あるわねぇ

436：08/05/10 03:34 ID:OVjP/cR5

>>433
タイヤの温度計ってる人なんて極少数だよ、、、
気温なら気にしてる人多いだろうけどね。

437：08/05/10 03:48 ID:lGF8EqND

確かに温度測ってる人はほとんどいないだろうね

だけどある程度>>403が作ってくれてるから
後は銘柄比較である程度補足していけるんじゃん？
温度依存性のテンプレとして面白いとは思う

438：08/05/10 05:54 ID:cW1eGFpZ

>>421
前輪バイアス/後輪ラジアルは「シミー」の影響も大きかったように思う。
昔の車体/初期のラジアルだと前輪のシミーがどうしても消せないのでメーカー完成車としては前輪バイアスにして
シミーを出なくせざるを得なかったかと。

実際17inchバイアス化された当初の'91ニンジャに前後ミシュA59X / M59Xラジアル履かせると80km/hで盛大にシミー
発生してそれ以下かそれ以上でしか走れず困ったw

439：08/05/10 08:13 ID:nBtMGAy3

染み？

440：08/05/10 09:13 ID:PObFGGqk

シミーって「振れ」という翻訳でおｋ？

441：08/05/10 09:30 ID:cW1eGFpZ

>>440 おおむねOKかと
ttp://mcsm.fc2web.com/straight_stability_shimmy.htm
ラジアルが普及し始めの頃は車体・タイヤ共にコーナリングに重きを置いて設計するとどうしてもシミーが出易い、
と当時の書物で読んだ。

今は車体剛性・タイヤ構造のダンピング能力向上でシミーなんて死語になった感もあるね。

442：08/05/10 11:01 ID:vIZrjoir

GPz1100をアップハンドルにしたらフロントのフワ付が止まらなかったのが、メッツラーのZ4にしたら見事に消えた。
地面に粘り着くような（重い訳ではない）ステアリングフィーリングが最高でした。

これに気を良くしてKLX650にもメッツラーのタイヤを履かせました。

443：08/05/10 11:06 ID:/xbxasKt

俺もＧＰｚ１１００だけどＺ４なんか合うサイズが無いよ
ひょっとしてＺが大文字か？

444：08/05/10 11:30 ID:abuTbSWj

整形してみた

[表面温度]
　　　　　　　BT015 BT021 BT002ST α-10 Qualifier ROADSMART PP2CT PS PR2 PR CORSA3 M3 Z6
　　　～20℃　×　　△　　　×　　　　　△　　　△　　　　△　　　　　　　　△　　　×　△　　△ 　×　　　　× △
20℃～25℃ .△　　△　　　×　　　　　◯　　　△　　　　△　　　　　　　　◯　　　△　◯　　◯ 　△　　　　△ ◯
25℃～30℃　◯　　◯　　　×　　　　　◎　　　◎　　　　◎　　　　　　　　◎　　　◯　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
30℃～35℃　◎　　◎　　　△　　　　　◎　　　◎　　　　◎　　　　　　　　◎　　　◯　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
35℃～40℃　◎　　◎　　　◯　　　　　◎　　　◎　　　　◎　　　　　　　　◎　　　◎　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
45℃～50℃　◎　　◎　　　◯　　　　　◎　　　◎　　　　未　　　　　　　　◎　　　未　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
50℃～55℃　◯　　未　　　◎　　　　　◎　　　◎　　　　未　　　　　　　　◎　　　未　◎　　未 　 ◎　　　　◎ 未
55℃～60℃　△　　未　　　◎　　　　　未　　　未　　　　未　　　　　　　　◎　　　未　未　　未 　 ◎　　　　◎ 未
60℃～　　　　未　　未　　　未　　　　　未　　　未　　　　未　　　　　　　　◯　　　未　未　　未 　 未　　　　未 未

445：08/05/10 11:31 ID:abuTbSWj

だめか、うまくいかんなｗ

446：08/05/10 12:15 ID:QA2AJWgk

>>445
ワープロ時代のニフティサーブじゃないんだし。

フォントもウインドウサイズもなにもかもが
環境がみんな違うんだから、テキストだけで
そういうのやんないほうがいいよ。

つか、何度もうざい。

447：08/05/10 12:29 ID:lPzA7dux

出来れば俺も>>444乙と言いたいが。

昔の2chでは、別板で練習スレ使用するなりして
AAに関しては完成度の高いモノしかUPされてなかった。
投稿者・名無し大勢はそれを共通認識としてたもんだ。

そして、ミスっても黙々とスルーするもんだ。
俺もスルーしきれてないので以上同罪orz

448：08/05/10 13:02 ID:N6mfuokN

弄ってる間に貼りづらい雰囲気なってるので良かったらコッチで見てくれよｗ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/mona/1205305933/322

449：08/05/10 13:20 ID:YvmaIIb2

403が調べてくれた表だけど、
温度別にタイヤ滑らすまで試すなんて不可能だし、
感覚によるところも大きいだろうから、
参考程度に留めた方がいいかと。
まして複数人で同じ表書いたらバラバラになること間違い無し。
（ＰＲ系なんてオレのインプレと大分違うし・・・）

450：08/05/10 16:49 ID:OVjP/cR5

グリップ力って滑らさずとも普通に流してて分かるような、、、
むしろ滑らないと限界が感じ取れないタイヤなんて今ある？

451：08/05/10 18:02 ID:lPzA7dux

うーん、グリップが低いタイヤだと、普通に流してても、
「微妙に滑ってる感」がするよね。

452：08/05/10 18:18 ID:H5w8IcaZ

自分の感覚と経験こそがすべて。

453：08/05/10 19:06 ID:ptCx4s/w

グリップ力　1．002ST>α11=PP2CT
　　　　　　2. 002ST=α11＞PP2CT
　
　　　　どっちが正解？

454：08/05/10 19:27 ID:uX5kHbQe

横浜市内で良いタイヤショップはありませんか？

Ｍ○タイヤ○ンドはバランスも取らず、グリスアップもしなかったので、それ以外でお願いします。

455：08/05/10 20:50 ID:s8FFVakT

タイヤショップじゃないけど、ラフロは？
会員だと工賃安いし。

456：08/05/10 21:02 ID:OVjP/cR5

>>451
まさにそれ。
その時のグリップ力の70%ぐらい(？)で微妙に流れるような落ち着かない挙動が出るよね。
温まったハイグリップタイヤの限界はそれなりの使い方しないと70%にすら到達しないけど。
そして完璧に温まったら熱ダレなのかただの限界なのか判別が付かないというｗ


>>453
α11は履いたことないけど評判からして
002ST>>PP2CT=α11
っぽいよ

457：08/05/10 21:55 ID:6aKeHW+Z

>>454
それって、ＭＣタイヤランドのこと？

458：08/05/10 22:58 ID:CgFAMfU7

>>454
マジ？今度車検だから、エビナ以来久し振りに行こうかと思ってたのに。

459：08/05/10 23:23 ID:xBrXCtLj

>>454
横浜には俺の知ってる限りお勧めの店はないなぁ
都内に行けば世田谷の某有名店あたりは丁寧な仕事で安心して任せられるけど

460：08/05/10 23:25 ID:wBas92Dc

>>459
それって、Speed☆Starのこと？

461：08/05/10 23:32 ID:lPzA7dux

ウルフいいよー。
低料金でキッチリ仕事してくれる。

最近偶然知ったんだが、
あそこの店番してる社長、優しくてヌケた道楽爺さんかとばっかり思ってたんだが、
実は現役のときすごい人だったんだよな。

462：08/05/11 00:15 ID:Qlu0pigk

>>461
あー二輪、四輪両方ともすごかったと聞いた
どうすごかったかは、忘れた

463：08/05/11 01:53 ID:GdIKDo2P

○○○

メガネの小僧が受け付け→作業。（対応に不安）

作業中に目を離してたら、ホイールバランス取らずに車両へ組み付けてた。
（ここで諦め）

シャフト類にはグリスアップもしてなかったし、駄目駄目。（目を疑うような素人作業）


わざとバイク初心者を装って行ってみれば分かるよ

464：08/05/11 02:53 ID:ElwwoqPY

全部伏せ字ってどうよ。
どこ？とか聞いて欲しいわけ？

465：08/05/11 08:44 ID:LVIoKB/s

おおかみだろ？
昔このスレに書き込んだが、ちなみに俺も>>463と同じ事されたよ。
俺の他に客いないのに作業は3人がかりでめちゃめちゃ速い。
お決まりの「リムにキズ」つけられたが。

今は自分で交換できるので、タイヤのみ狼で購入して持ち帰り。
DLだったら安いし、在庫の回転が早いので新鮮なタイヤだし。

466：08/05/11 12:15 ID:OmTNP1uh

自分でタイヤ交換出来ない俺は
オオカミと音速はもういかない。

理由は上記と同じ

今はスピードスターさんにお世話になってるけど
今度ソアレいってみようかな。

467：08/05/11 12:57 ID:Zm0t5JlO

俺も音速で塗装を剥がされたよ、挟み込み式のウエイトを取るときね。
いや、傷ついてもタッチアップしてくれるならいいのさ。
もろアルミ地みえてんのに知らん顔で恐れ入る。

テクニタップが一番まともでそ？

468：08/05/11 13:32 ID:/UU4VFk8

>>467 打ち込みのウェイトは打つ段階で傷当たり前だからそれでどうこう言う方がアレだわ。
ＨＯＮＤＡやカワサキに直接文句行ってみると良い。
「しょうがないです」と返されると思う。

469：08/05/11 13:35 ID:eQkUmFmN

カラーリムだと、へんな店行きたくないよね。

チェンジャー使ってもキズ入れられると結構深いから萎えるよ。

470：08/05/11 13:41 ID:vVM81X4F

リムプロテクタ　+　タイヤレバー
平ウエイト・ガムテープ張り
これ最強？

471：08/05/11 13:52 ID:AhQXwcKm

音速には特殊なホイール色はタッチアップ出来ません、て張り紙があったよ
でも俺のはなんの変哲も無い白色。
キズが仕方ないのは解ってる
その事とおもいくそ色剥げてるのをほったらかしにするのは別の話でしょ、
タッチアップしますよって張り紙してんだからさ。（俺が交換頼んだ当時ね）

472：08/05/11 13:53 ID:q3WxXR6v

ホイールの傷って付いて当たり前だと思ってた俺は間違っていたのか？

473：08/05/11 14:05 ID:JGRkWXyF

>>472
それで食ってるプロなら本音はともかく公には絶対言ってはいけない罠。
まあ…タイヤ屋さん書き込み乙ということで

---------　終了　----------

474：08/05/11 14:05 ID:GdIKDo2P

463だが、○○ナだよ

糞だな。もう行かない

475：08/05/11 14:11 ID:z2uWz95X

PスポーツのグリップってPロード2や021より上でOKですか。

476：08/05/11 14:29 ID:IO/3tIJq

俺的に言わせて貰えば、021が上。

477：08/05/11 14:57 ID:tZ1ieWt6

パイロットスポーツに粘着してるキチガイは何が望みなんだろう。
終わったタイヤを褒め殺しって意味わかんね。

478：08/05/11 16:21 ID:lRdHS6xk

>>475
ロード２より高いでしょ

479：08/05/11 17:06 ID:z2uWz95X

>>477
自分はこのスレには初カキコですし、別に粘着してるわけでは
ありません。
次のタイヤ候補であるPR2、021がpスポよりグリップが上なのか
下なのか意見を求めただけです。
>>476氏>>478氏のレス参考にさせてもらいます。
ありがとうございました。

480：08/05/11 17:59 ID:DgxVise+

021よりはPスポのが上

481：08/05/11 19:12 ID:e5Lq5B70

Pスポなら002よりもグリップは上。

482：08/05/11 22:22 ID:fdjcwbvu

音速は山手線内の数少ない二輪タイヤ屋ってだけだろ

483：08/05/12 01:15 ID:GB1H0vdu

シンコータイヤってどうなの。
ググッてもほぼ情報なし。

484：08/05/12 06:12 ID:2KeE/1JV

え、え？チンコー対矢？
ぬぐえカス

485：08/05/12 07:18 ID:EY9KpOgH

>>483
赤男爵で取り扱いあるみたいだね。
ヨコハメゲッターの復刻版？がシンコーから出てるみたいだし。

486：08/05/12 07:56 ID:XqgSKQsE

男爵で買った中古に付いてるみたいで
乗る前に代えるか悩み中

487：08/05/12 08:50 ID:S0TVAGdp

どの位寝かせばこけるか、耐久ﾃｽﾄﾖﾛ

488：08/05/12 09:03 ID:Hd4PgGEL

男爵でバイク買ったら付いてたよ。005ってやつ。
ググったらパイロットスポーツと同程度のグリップとかBMWが純正でつけてるとか
書いてあったけど本当かなあ。

489：08/05/12 18:58 ID:Q2H6DpOm

>>488
uso800

490：08/05/12 19:43 ID:kyFycANR

タイヤいろいろ試したいけど、ＰＰへらねーＯｒｇ

■車種：'95GSF1200　（Front120/70/17　Rear170/55/17）
■用途：通勤4（往復7km）、峠4、ツー2
標準180/50を170/55にしてケツ上げてみた
Ｆ：5分山（両サイド5mmアマリング）
Ｒ：5分山 （端まで使用、一様に減ってる）
約2年前交換から5000kmほど走行。
形状の違いｏｒケツ上がったかで180より倒しこみやすくなった。

■ご意見いただきたいところ
走り方がおとなしいのかライフが長いのか、消耗はずいぶん先になりそうです。
溝は残るものの、交換してから結構時間が経ってるので劣化が心配。
まだ大丈夫であるのなら、今シーズンいっぱい使ったほうがオトクか、
割り切ってコテコテのハイグリップでも入れたほうが良いか、意見下さいm(_ _)m

491：08/05/12 19:55 ID:tWX4vYNL

>>490
ちなみに、そのPPは何年何週製造のタイヤですか？

492：08/05/12 22:22 ID:DyfquC/w

06年の二月っぽいです

493：08/05/12 22:24 ID:e8d9YvAv

賞味期限切れです

保険のためにもNEWタイヤにしましょう

494：08/05/12 22:29 ID:ftBMVxSg

PPは減らないよ。2CTもあんまり減らない。普通に減るのは
パワーレースとかじゃないかな。

495：08/05/12 23:23 ID:VMyuNskq

>>490
パワーで5000キロ走って山半分ですか。
そういう使い方なら、Pロード2か021位で良いと思う。

496：08/05/12 23:50 ID:Hd4PgGEL

ツーリングタイヤの方が経年劣化に強いとかあるの？

497：08/05/13 00:24 ID:2O5ZvOBH

>>シンコータイヤってどうなの。
先だってググッてみた時には、海外のユーザーのインプレッション投稿サイトかなんかで
Tire to kill me
とか書かれてた。

498：08/05/13 03:45 ID:w7F7CozQ

しっかしBT090鬼ｸﾞﾘｯﾌﾟだ
ミドルスポーツ用しかサイズないからここではあんま話題にならんのが寂しいが
あれほど食いつくコンパウンド使ってるタイヤはないんじゃないか？
中型までならあれが一番だぞ

499：08/05/13 09:15 ID:UaRezNu8

>>498
用途によっては090一番ってのは同意
トレッドパターンもかなりオシャレだしな

500：08/05/13 10:07 ID:8+HCtxcD

実は誤爆してた件orz

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